新（xīn）能（néng）源（yuán）汽車變速（sù）箱與傳統汽車（chē）變（biàn）速箱有何不同
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發布時間：
2025-04-14
傳動係統在新能源汽車時代遭遇了（le）巨變。由於電動機擁有寬域（yù）的工作區間，隻需調整輸（shū）入電流，即可完成對輸出動力的控製，實現車輛的加減速（sù）。這讓一（yī）直以來（lái）被視為關鍵部件的變（biàn）速箱（xiāng），顯得“多餘”起來。傳統汽車在速度上不（bú）斷追高，大部分電動車卻隻需一台單級減速器便（biàn）可（kě）完成從電動機（jī）到車輪的動力傳遞（dì）。
為什麽會有電動（dòng）汽車人不（bú）需要配變速箱的（de）說法？
電動汽車的驅動動力源是電機（jī），而電機和發動機相比，它有一個不同的地方，就是在恒功率狀態（tài）下，轉速越慢，轉矩（jǔ）越大;轉速越高，轉矩越小。所以當電動汽車給驅動電機的供電是恒定時，即恒功率輸入（rù）時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉矩（jǔ），及可獲取該阻力下的轉速（sù）。以（yǐ）加速過程來看，就是在加速（sù）中的（de）每一個時（shí）間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該時（shí）間點下的轉速。這樣看來，電（diàn）機本身（shēn）就具備了變速（sù）箱的特性，無需外加變速箱，使電動（dòng）汽車的（de）車（chē）輪能靈（líng）活自動地根據車況輸出不同的轉矩來克服前進阻力。
電動汽車的驅動動力源是電機（jī），而電機和發動機相比，它有一個不同的地方，就是在恒功率狀態（tài）下，轉速越慢，轉矩（jǔ）越大;轉速越高，轉矩越小。所以當電動汽車給驅動電機的供電是恒定時，即恒功率輸入（rù）時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉矩（jǔ），及可獲取該阻力下的轉速（sù）。以（yǐ）加速過程來看，就是在加速（sù）中的（de）每一個時（shí）間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該時（shí）間點下的轉速。這樣看來，電（diàn）機本身（shēn）就具備了變速（sù）箱的特性，無需外加變速箱，使電動（dòng）汽車的（de）車（chē）輪能靈（líng）活自動地根據車況輸出不同的轉矩來克服前進阻力。
電動汽車真（zhēn）的不需要變速箱了嗎？
可以不用變速箱，但不等於一定不用變速箱;不用變速（sù）箱+離合器，電動汽車可以（yǐ）完（wán）成行駛的基本功能;但如果給電動汽車匹配上變速器+離合器，則可以如虎添翼，錦上添花。新能源（yuán）汽車的核心配置是電動機，和發動機相比（bǐ）的區（qū）別就是，電動機的功率是（shì）恒定的（de），可以克服（fú）阻（zǔ）力所（suǒ）需要的轉（zhuǎn）矩，及可獲取該阻力下的轉速，電動機本身就自帶變速箱的屬性，因此不需要額外配備。
所有新能源（yuán）汽車都不需（xū）要（yào）變速箱了嗎？
目前新能源汽車串聯、純電動、燃料電池目前多采用單級減速（sù）器，未來能耗要求提升（shēng），或發（fā）展為多級減速器;並聯多采用現有自（zì）動變速箱進行改造或使用電驅動橋;混聯多（duō）采用專用混動變速箱。總體來看，新（xīn）能源汽車仍然需要變速箱，近年來出現了兩擋變速器、同軸變速器、集（jí）成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差（chà）速器的變速器、電動機變速（sù）器三合一總成、集成發動機電動（dòng）機發電機（jī）的變速器等新型變速器。
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